Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) belum di akui dunia

PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) atau di singkat BKI didirikan pada tanggal 1 Juli 1964 merupakan satu-satunya badan klasifikasi nasional yang ditugaskan oleh pemerintah RI. Untuk mengkelaskan kapal niaga berbendera Indonesia dan kapal berbendera asing yang secara reguler beroperasi di perairan Indonesia.(Paragraf awal ini bersumber dari klik DISINI)Setelah berselancar dan mencari tau saya mendapatkan informasi/berita yang membuat saya kaget, berikut isi beitanya.

Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) belum menjadi anggota penuh Internasional Association of Classification (IACS) sehingga belum diakui dunia dan belum dapat mengklarifikasi kapal yang melayani rute internasional.

Kepala Badan Litbang, Kementerian Perhubungan, Denny L Siahaan, Selasa, mengatakan, hal itu adalah salah satu kesimpulan dalam "roundtable discussion" bertema "Peningkatan Peran Lembaga Klasifikasi Nasional Dalam Menghadapi Persaingan Global dengan Klasifikasi Asing" yang diselenggarakan Badan Litbang Kementerian Perhubungan.

Forum diskusi juga menyimpulkan, untuk menjadi anggota IACS, BKI harus memiliki sistem regulasi sendiri serta sumber daya manusia yang profesional dan ahli di bidang klasifikasi.

BKI saat ini baru memperoleh kewenangan secara penuh untuk melaksanakan survey dan sertifikasi "load line" (garis batas tenggelam kapal pada waktu berada di permukaan air).

Sementara Direktur Utama BKI Muchtar Ali sendsiri mengatakan bangsa Indonesia sendiri belum mengakui Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Muchtar meminta Asosiasi Pemilik Kapal Niaga Nasional (INSA) dan pihak terkait untuk mendukung otorisasi BKI.

"Jika pemerintah sudah memberikan kewenangan sepenuhnya, BKI dapat memberikan pelayanan yang terbaik dalam mengkelaskan kapal," kata Muchtar.

Sumber : Antara news

Jujur, kerja di Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) merupakan salah satu cita-cita saya (kayanya susah deh, orang2 pintar saja susah masuk di BKI apalagi saya yg hanya manusia berotak dangkal), makanya saya juga sempat kaget setelah baca berita yang di posting pada tanggal 25 januari 2011 ini saya berharap mudah-mudahan untuk kedepannya Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) di akui dunia

Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal

1. Titik Berat (Centre of Gravity)

Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya adalah perpotongan antara garis berat segitiga tersebut. Demikian pula dari sebuah kubus yang homogen, titik berat kubus adalah titik potong antara dua diagonal ruang kubus.

Kapal juga memiliki titik berat yaitu titik tangkap gaya berat dari kapal. Titik berat kapal biasanya ditulis dengan huruf G dan titik G ini merupakan gaya berat kapal W bekerja vertikal ke bawah. Jarak vertikal terhadap titik berat G terhadap keel (lunas) ditulis KG. Kedudukan memanjang dari titik berat G terhadap penampang tengah kapal (midship) ditulis G. Di samping cara tertentu untuk menghitung letak titik G, maka titik KG dan B dapat dihitung sebagai berikut:

 Titik tangkap gaya berat kapal

            KG =

W        = berat komponen

h          = jarak vertikal atau horizontal titik berat terhadap keel atau

   midship

Wh      = momen komponen berat

Titik berat G sangat tergantung pada konstruksi kapal itu sendiri. Letak titik G tetap selama tidakada penambahan, pengurangan atau pergeseran muatan.

2. Titik Tekan ( Centre of Buoyancy)

Pada sebuah benda yang terapungdi air, maka benda tersebut akan mengalami gaya tekan ke atas. Demikian pada sebuah kapal yang akan mengalami gaya tekan ke atas. Resultan gaya tekan ke atas oleh air ke badan kapal pada bagian yang terendam air akan melalui titik berat dari bagian kapal yang masuk ke dalam air. Titik Berat dari bagian kapal yang berada di bawah permukaan air di sebut titik tekan. Untuk sebuah ponton, titik tekannya adalah titik berat bagian yang tercelup ke dalam air yang merupakan perpotongan diagonal dari bagian ponton yang tercelup.

            Titik tekan ditulis dengan huruf B, titik tekan pada kedudukan vertikal di tulis dengan KB dan pada kedudukan memanjang terhadap midship ditulis ϕB atau LCB.

            Menurut hukum Archimedes besarnya gaya tekan ke atas adalah volume kapal yang terendam air dikalikan dengan berat jenis zat cair.

            Gaya tekan ke atas      = γV

            γ          = Berat jenis zat cair

            V         = Volume kapal yang terendam air

            Pada sebuah kapal yang terapung, tiitk tekan terletak pada satu vertikal dengan titik berat kapal dan besar gaya berat kapal sama dengan gaya tekan. Karena letak titik tekan tergantung dari bentuk bagian kapal yang masuk ke dalam air, maka titik tekan kapal akan berubah letaknya kalau kapaloleh gaya luarmengalami oleng atau trim.

 Titik tekan kapal tegak

 

Titik tekan kapal oleng

B = Titik tekan                                    Bφ = Titik tekan setelah kapal oleng

γV = Gaya tekan keatas ( ton )           Bθ = Titik tekan setelah kapal trim

G = Titik berat kapal                           W = Gaya berat kapal ( ton )

Titik tekan kapal tegak

Titik tekan kapal dalam kondisi Trim

3. Titik Berat Garis Air (Centre of Floatation)

Titik berat garis air adalah titik berat dari bidang garis air pada sarat kapal dimanakapalsedang terapung. Kapal mengalami trim dimana sumbunya melalui titik berat garis air. Titik berat garis air di tulis dengan huruf F ini pada kedudukan memanjang terhadap penampang tengah kapal (midship) ditulis dengan ϕF.

ϕF = momen statis bidang garis air terhadap midship/ luas garis air

F adalah titik berat garis air.

Momen inersia melintang adalah momen inersia terhadap sumbu x. Harga I dalam m⁴ sedang V dalam m³ jadi satuan untuk BM adalah meter. Karena I dan V selalu positif, maka harga BM juga selalu positif, atau dengan perkataan lain letak titik M selalu di atas titik tekan B. Untuk sebuah ponton yang terbentuk kotak dengan panjang L, lebar B dan sarat T.

V         = L x B x T

Momen inersia untuk garis air berbentuk empat persegi panjang adalah:

I           = 1/12 L x B³

BM      = (1/12L x B³)/LBT

BM      = B²/12 T

Momen Inersia melintang.

Jari-jari metacentra memanjang adalah jarak antara titik tekan B pada kedudukan kapal tegak dengan metacentra memanjang ML. Jari-jari metacentra memanjang ditulis BML.

BML   = momen inersia memanjang dari garis air/ volume kapal  sampai

               garis air tersebut

BML   = IL/V

BML   = jari-jari metacentra memanjang

IL        = momen inersia memanjang, yaitu momen inersia yang bekerja pada sumbu yang melalui titik berat luas bidang garis air (F)

V         = volume

Momen inersia memanjang adalah momen inersia terhadap sumbu trim yang melalui titik berat luas bidang garis air pada tengah kapal (midship). Setelah itu menghitung momen inersia memanjang terhadap sumbu melintang yang melalui titik berat bidang garis air yaitu momen inersia terhadap midship dikurangi hasil perkalian antara jarak kuadrat kedua sumbu dengan luas bidang garis air.

IL        = Ly-(ϕF)².A

Dimana,

IL        = momen inersia memanjang terhadap sumbu melintang yang melalui titik berat bidang garis air (F)

ϕF        = jarak sumbu

Ly        = momen inersia terhadap midship (sumbu y)

A         = luas bidang garis air

BM dalam meter, dan titik ML selalu di atas B. Jadi dapat disimpulkan bahwa tinggi metacentra melintang (M) terhadap B (centre of buoyancy) adalah I/V atautinggi metacentra memanjang terhadapa B (centre of buoyancy) adalah IL/V. Dengan demikian tinggi metacentra melintang maupun memanjang terhadap lunas kapal (keel) dapat dihitung yaitu:

KM      = KB + BM

KML   = KB + BML

KB      = tinggi centre of buoyancy terhadap lunas.

Dengan mengetahui tinggi KM dan KML, apabila harga KG atau tinggi berat kapal dari lunas (keel) diketahui, maka kita dapat menghitung harga atu tinggi metacentra melintang maupun tinggi metacentra memanjangnya.

MG      = KM – KG atau         MG      = KB + BM – KG

MLG   = KML – KG atau      MLG   = KB + BML – KG

Di dunia perkapalan yang perlu mendapat perhatian adalah harga MG yaitu nilainya harus positif, dimana M harus terletak di atas G atau KM harus lebih besar dari KG.

Benda yang melayang

Untuk benda yang melayang di dalam air, maka garis air benda tidak ada. Jadi harga I dan IL adalah nol sehingga dengan demikianBM dan BML adalah nol.

IL        = 1/12L³B

BML   = (1/12L³B)/LBT

BML   = L²/12T

4. Tinggi metacentra  (Metacentric Height)

Metacentra merupakan titik maya dimana seolah-olah merupakan titik pusat ayunan pada bandul atau pendulum. Tinggi metacentra ditulis dengan MG. Kita mengenal tinggi metasentra melintang dan tinggi metasentra memanjang.

Tinggi metacentra melintang adalah jarak antara titik berat kapal G dengan metacentra M.

Tinggi metasentra GM

            MG      = KB + BM – KG

            KB      = KB + (I/V) –KG

KB      = tinggi titik tekan di atas lunas (keel)

KG      = tinggi titik berat kapal di atas lunas (keel)

I           = momen inersia melintang garis air

V         = volumekapal sampai sarat tersebut

Titik metacentra positif kalau titik M di atas G

Titik metacentra negatif kalau titik M di bawah G

Titik metacentra nol kalau titik M dan G berhimpit

Tinggi metacentra memanjang adalah jarak antara titik berat kapal G dengan titik metacentra memanjang ML.

Tinggi metasentra GM

MG      = KML – KG

MG      = KB + BML – KG

            KB      = KB + (IL/V) –KG

KB      = tinggi titik tekan di atas lunas (keel)

KG      = tinggi titik berat kapal di atas lunas (keel)

I           = momen inersia dari garis terhadap sumbu melintang yang  melalui titik berat garis air F

V         = volume kapal sampai sarat tersebut

Karena harga IL besar, maka harga MLG selalu positif jadi titik ML selalu di atas G.

Lines Plan

Rencana garis air (lines plan) adalah gambar rencana garis dari bentuk sebuah kapal. Dengan gambar ini kita dapat mengetahui bentuk kapal yang direncanakan. Lines plan atau rencana garis merupakan langkah selanjutnya dalam proses merancang suatu kapal dengan berdasar pada data kapal yang diperoleh dari perancangan.

Sebelum mulai menggambar rencana garis ( lines plan ) . Harus mengetahui lebih dahulu ukuran besar kecilnya kapal, seperti panjang, lebar maupun tinggi badan kapal. Ukuran kapal tersebut menggunakan singkatan – singkatan yang mempunyai arti tertentu walaupun dalam istilah bahasa inggris dan penggunaannya sudah standart. Apabila seseorang hendak membuat suatu kapal digalangan, maka pertama–tama yang harus dikerjakan adalah pemindahan gambar rencana garis dari kertas gambar kelantai (mould loft) dengan ukuran yang sebenarnya atau skala 1 : 1 karena dari gambar rencana garis inilah kita dapat membentuk kapal yang akan dibangun.

Dalam gambar rencana garis ini ada beberapa istilah atau pengertian yang harus diketahui seperti yang diuraikan dibawah ini :

Garis Geladak Tepi ( Sheer Line ).

Dalam gambar rencana garis, garis geladak tepi adalah garis lengkung dari tepi geladak yang di tarik melalui ujung atas dari balok geladak. Kalau kita melihat garis geladak tepi dari gambar diatas, maka terlihat bahwa jalannya garis sisi tersebut adalah menanjak naik dihaluan maupun di buritan.

1. Pembagian panjang kapal tersebut masing – masing : 1/6L dari AP, 1/3 L dari AP, midship, 1/3 L dari FP dan 1/6 L dari FP.
2. Selanjutnya pada midship ukurkan tinggi kapal ( H ).
3. Kemudian pada ketinggian H ditarik garis datar sejajar dengan garis dasar ( base line ), sedemikia rupa hingga memotong garis tegak yang ditarik melalui titik AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP midship, 1/3 L dari FP, 1/6 L dari FP dan FP
4. Dari perpotongan antara garis datar yang ditarik sejajar dengan base line setinggi H pada midship tadi dengan garis tegak yang ditarik melalui titik-titik AP, diukurkan tinggi sheer standart sebagai berikut ( dalam mm ) :

AP                   = 25 (L/3 + 10)

1/6 L dari AP = 11,1 (L/3 + 10)

1/3 L dari AP  = 2,8 (L/3 + 10)

Miship             = 0

AP                   = 5,6 (L/3 + 10)

1/6 L dari AP = 22,2 (L/3 + 10)

1/3 L dari AP = 50 (L/3 + 10)

5. Kemudian dari titik-titik tersebut diatas dibentuk garis yang stream line, menanjak naik kedepan dan kebelakang.

Garis Geladak Tengah ( Camber )

Tinggi 1/50 B dari garis geladak tepi diukur pada centre line dari kapal disebut camber. Lengkungan dari camber kesisi kiri kanan lambung kapal dan berhenti pada titik garis geladak tepi disebut garis lengkung geladak.

1. Pertama – tama kita menggambar garis geladak tepi sesuai dengan petunjuk diatas.
2. Kemudian dari masing – masing titik pada garis geladak tepi sesuai dengan pembagian AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP dan seterusnya kita ukurkan keatas harga – harga dari 1/50 B ( B = adalah lebar kapal setempat pada potongan AP, 1/6 L dari AP, 1/3 L dari AP dan seterusnya).
3. Titik tersebut kita hubungkan satu sama lain sehingga terbentuk gambar garis geladak tengah seperti pada gambar.

Potongan memanjang kapal secara horizontal yang  disebut Water Line.

            Misalkan suatu kapal dipotong secara memanjang dengan arah mendatar atau horizontal.pada potongan ini terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang (L) dan dimensi lebar (B)

Garis Tegak Potongan Memanjang ( Buttock Line ).

Diumpamakan suatu kapal dipotong – potong tegak memanjang kapal. Penampang kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang garis tegak potongan memanjang.

Garis Tegak Potongan Melintang ( Station Atau Ordinat )

Garis tegak potongan melintang adalah garis kalau diumpamakan suatu kapal dipotong-potong tegak melintang. Penampang kapal yang terjadi karena pemotongan ini disebut bidang garis tegak melintang.

1. Gading Ukur ( Ordinat atau Station )

Pada umumnya kalau seseorang merencanakan kapal, maka panjang kapal ini dibagi 10 atau 20 bagian yang sama. Garis tegak yang membatasi bagian ini disebut gading ukur atau station. Gading ukur diberi nomer 1 sampai 10 atau 1 sampai 20 dimulai dari kiri Gading ukur dengan nomer 0 adalah tepat pada garis tegak belakang atau after perpendicular ( AP ) sedangkan gading ukur dengan nomer 10 atau 20 adalah tepat pada garis tegak haluan atau fore perpendicular ( FP ). Jumlah bagian dari gading ukur biasanya genap agar memudahkan memperhitungkannya. Dalam prakteknya pembagian 0 sampai 10 bagian ini umumnya masing-masing bagian masih dibagi lagi menjadi bagian kecil. Terutama hal ini dilakukan pada ujung haluan dan bentuk belakang kapal mengingat bahwa bagian ini garis air kapal melengkung. Sehingga untuk membuat lengkungan tersebut cukup selaras diperlukan beberapa titik yang cukup berdekatan.

2. Gading nyata.

Gading nyata diperoleh dengan mengukur dari rencana garis yang dibentuk melalui gading ukur. Dalam prakteknya biasanya gading nyata diukur pada gambar rencana garis lalu hasilnya pengukuran digambar langsung pada lantai gambar ( Mould loft ) dengan skala satu-satu ( 1 : 1 ). Dari gambar dengan skala 1 : 1 ini dapat dibuat mal dari masing-masing gading untuk kemudian dengan mal tersebut dapat membentuk gading gading nyata dari kapal dibegkel. Pada mould loft semua potongan gading harus digambarkan yaitu sesuai dengan banyaknya gading yang akan dipasang ada kapal tersebut. Semua dari potongan gading nyata ini harus dibuatkan malnya untuk dikerjakan.

Garis Sent ( Diagonal )

Garis sent adalah garis yang ditarik pada salah satu atau beberapa titik yang ada pada garis tengah ( centre line ) membuat sudut dengan garis tengah. Adapun kegunaan dari garis sent adalah utuk mengetahui kebenaran dari bentuk gading ukur yang masih kurang baik atau kurang streamline, maka bentuk dari garis sent ini juga kurang streamline.

Sheer Plan ( Pandangan Samping )

Sheer plan merupakan penampakan bentuk kapal jika kapal dipotong kearah tegak sepanjang badan kapal. Pada kurva ini diperlihatkan bentuk haluan dan buritan kapal, kanaikan deck dan pagar. Garis tegak yang memotong kapal dapat diketahui apakah garis air yang direncanakan sudah cukup baik atau tidak.

Langkah Awal

1. Membuat garis dasar ( base line ) sepanjang kapal ( LOA )
2. Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi station-station AP, ¼, ½ , ¾ , 1…9 ¾, FP
3. Membuat garis air ( WL 0, WL 1, WL 3 dan seterusnya )
4. Menentukan tinggi geladak ( D )
5. Membagi panjang kapal ( LPP ) menjadi 6 bagian sama panjang mulai dari AP Sampai FP
6. Menentukan kelengkungan sheer berdasarkan rumus sheer standar

Pada daerah haluan

1. Menentukan garis forecastle deck diatas upper side line dengan ketinggian sesuai ukuran yang telah ditentukan
2. Menentukan bulwark sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan
3. Membuat kemiringan linggi haluan
4. Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) sesuai rumus yang telah ditentukan

Pada daerah buritan

1. Menentukan poop deck side line ( garis geladak kimbul ) sesuai dengan ketentuan yang telah diberikan.
2. Membuat bentuk linggi sesuai ukuran
3. Menentukan garis tengah geladak ( tinggi camber ) pada upper deck dan poop deck sesuai rumus.

Mengecek / menggambar garis potongan memanjang ( buttock line )

Dengan memperhatikan potongan buttock line dengan gading ukur ( Station ) pada body plan dan potongan buttock line dengan waterline pada gambar pandangan atas.

Body Plan ( Pandangan depan dan Belakang )

Body plan merupakan bagian dari rencana garis yang mempelihatkan bentuk kapal jika kapal dipotong tegak melintang. Dari gambar terlihat kelengkungan gading-gading (station-station). Kurva ini digambar satu sisi yang biasanya sisi kiri dari kapal tersebut. Bagian belakang dari midship digambar d isisi kiri dari centre line, bagian depan di sebelah kanan

Langkah pengerjaan :

1. Gambar body plan diletakan ditengah-tengah ( Midship ).
2. Membuat garis-garis WL sesuai kebutuhan
3. Menentukan lebar kapal sesuai ukuran utama kapal
4. Menentukan rise of floor ( Kemiringan dasar kapal )
5. Membuat garis BL ( Buttock Line )
6. Menggambar bentuk gading ukur ( Station ) sesuai tabel yang diberikan.

Half Breadth Plan ( Pandangan Atas )

Half breadth plan atau rencana dari setengah lebar bagian yang ditinjau dari kapal, ini diperoleh jika kapal dipotong kearah mendatar sepanjang badan kapal, dan gambar ini akan memperlihatkan bentuk garis air untuk setiap kenaikan dari dasar (terutama kenaikan setiap sarat).

Langkah Pengerjaan :

1. Membuat garis centre line
2. Menentukan garis pembagian gading ukur ( Station )
3. Membuat buttock line dengan jarak tertentu
4. Membuat garis air ( WL ) di pandang dari atas dengan cara pemindahan ukuran ukurannya dari body plan
5. Mengecek bentuk – bentuk gading ukur dengan membuat garis sent ( garis diagonal ).

Radius Bilga

  Bilga adalah kelengkungan pada sisi kapal terhadap base line. Radius bilga adalah jari-jari pada bilga. Radius bilga tanpa rise of floor dapat dihitung dengan rumus :

           R = {B x T x (1 – Cm)/0,4292}^1/2.